高鐵下的商務(wù)磁極

  1. 商務(wù)辦公

  高鐵的開(kāi)通給予很多國(guó)際大公司在中小城市開(kāi)拓業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。里昂的高鐵開(kāi)通后，巴黎的一些公司開(kāi)始在里昂設(shè)立分部，公司管理人員可以在巴黎總部與里昂分部之間當(dāng)天往返，將巴黎的商務(wù)活動(dòng)延伸到法國(guó)南部地區(qū)。

  此外，高鐵可以將大城市的公司吸引到與之相連的中小城市進(jìn)行辦公。這些公司主營(yíng)與大城市相關(guān)的業(yè)務(wù)，高鐵開(kāi)通后，中小城市以更好的環(huán)境、更低的租金吸引他們?cè)谶@些城市布局，同時(shí)通過(guò)高鐵維持與大都市的聯(lián)系。在這些公司中，商貿(mào)服務(wù)公司和咨詢公司所體現(xiàn)的特征更為明顯。里爾已經(jīng)成為歐洲的鐵路認(rèn)證中心，并引入了一些國(guó)際會(huì)計(jì)公司和一些國(guó)家銀行的主要辦公機(jī)構(gòu)。

  因此，在交通利好的基礎(chǔ)下，各個(gè)城市通過(guò)相應(yīng)的優(yōu)惠政策來(lái)吸引在大都市立地的公司。法國(guó)的南特市在TGV 開(kāi)通后，為帶動(dòng)高鐵站點(diǎn)周邊的地區(qū)發(fā)展并吸引企業(yè)進(jìn)駐南特，專門制定相關(guān)的政策，為搬遷到高鐵站周邊地區(qū)的公司提供選址和規(guī)劃方面的優(yōu)惠政策。為新成立的公司在高鐵站附近專門設(shè)置產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)，在產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)內(nèi)，辦公樓的租金比南特市的辦公樓租金平均水平要低大約25%。

  圖10：里昂拉帕迪車站商務(wù)區(qū)

  2. 商務(wù)研發(fā)

  相比于普通辦公，商務(wù)研發(fā)對(duì)環(huán)境的依賴度更高。在大城市中心區(qū)辦公環(huán)境日益惡化的形勢(shì)下，商務(wù)研發(fā)的離心辦公表現(xiàn)的越來(lái)越明顯。在這種背景下，高鐵的開(kāi)通，為中小城市發(fā)展科技中心、研發(fā)基地帶來(lái)了更多的可能。

  法國(guó)的馬恩拉瓦萊新城在發(fā)展中，伴隨著RER快速鐵路的建成，其城市發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，商務(wù)中心、研發(fā)機(jī)構(gòu)等功能空間大量出現(xiàn)。其中，最為著名的就是迪斯卡特科學(xué)城。目前科學(xué)城已吸引了十多所歐洲著名高校、科研機(jī)構(gòu)以及200多家企業(yè)的研發(fā)部門在此安家落戶，主要從事建造藝術(shù)、電子技術(shù)和信息技術(shù)等方面的科學(xué)研究，使其成為具有國(guó)際影響力的科學(xué)研究和培訓(xùn)中心。

  3. 商務(wù)會(huì)議

  高鐵能帶動(dòng)商務(wù)會(huì)議。這是因?yàn)椋哞F的開(kāi)通，讓人們出行更方便、快捷。旅行所需交通費(fèi)用和時(shí)間成本大幅下降，刺激了人們異地開(kāi)會(huì)。對(duì)于很多企業(yè)，以往在大都市郊區(qū)召開(kāi)的會(huì)議，因?yàn)楦哞F的開(kāi)通，可以拓展在高鐵沿線的城市舉行。

  法國(guó)的里爾在高鐵建成后，在區(qū)域建設(shè)了很大規(guī)模的會(huì)議中心。由于高鐵開(kāi)通后，會(huì)議中心總是被訂滿，因此目前相關(guān)的擴(kuò)建規(guī)劃正在進(jìn)行中。日本的埼玉在高鐵的帶動(dòng)下，也全力發(fā)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)。如今埼玉超級(jí)體育場(chǎng)作為可以舉辦大規(guī)模會(huì)議的場(chǎng)所，已成為埼玉的新地標(biāo)。(圖11、12)

  圖11、12：埼玉超級(jí)體育場(chǎng)的白天和夜晚

  4. 其它衍生功能

  居住、商業(yè)均為由商務(wù)功能衍生出來(lái)的配套功能，在寫(xiě)字樓、商務(wù)花園、會(huì)議中心、酒店等發(fā)展的同時(shí)，必然會(huì)有相應(yīng)的住宅、商業(yè)中心等建設(shè)，以及一些綠地公園、集散廣場(chǎng)、文化娛樂(lè)等公共場(chǎng)所的建設(shè)，與其商務(wù)功能形成更強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，共同促進(jìn)了區(qū)域的發(fā)展。

  商務(wù)布局的核心要點(diǎn)

  1. 與大都市之間的關(guān)系

  中小城市發(fā)展商務(wù)，其必須遵循的先決條件是處于大都市圈輻射下。并且，與大都市的時(shí)間距離最好能控制在2小時(shí)以內(nèi)。研究表明，2小時(shí)是高速鐵路促進(jìn)商務(wù)發(fā)展最優(yōu)通行的時(shí)間。這樣可以保證很多商務(wù)活動(dòng)可以一日往返。

  目前滬寧城際鐵路沿線城市的商務(wù)發(fā)展較之其它高鐵沿線城市而言，發(fā)展更為成熟。這是因?yàn)樽鳛殚L(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的領(lǐng)頭城市上海對(duì)滬寧線沿線的經(jīng)濟(jì)輻射早在九十年代初就開(kāi)始了。后來(lái)滬寧城際鐵路的開(kāi)通，更加速了上海通過(guò)滬寧線向蘇南其它地區(qū)輻射。目前，滬寧線2小時(shí)商務(wù)圈包括了多種商務(wù)形式，上海的技術(shù)、資本、市場(chǎng)在沿線城市得到了共享，極大地促進(jìn)了沿線城市的發(fā)展。因此從未來(lái)看，無(wú)論是蘇州的高鐵新城，還是無(wú)錫錫東新城(圖13)，發(fā)展科技研發(fā)、商務(wù)辦公，都有非常好的前景。

  此外，對(duì)于京滬線上的濟(jì)南，京津城際鐵路中的武清，未來(lái)都可以承接北京的商務(wù)遷移，發(fā)展高端的科技研發(fā)、商務(wù)辦公等。

  圖13：錫東新城CBD

  2. 高速鐵路網(wǎng)上的地位

  在與大都市的時(shí)間距離保證在2小時(shí)以內(nèi)這個(gè)前提條件下，是否可以發(fā)展商務(wù)，還依賴于城市高鐵站點(diǎn)在高鐵網(wǎng)上的地位。

  首先，最好可以是高鐵網(wǎng)絡(luò)交織的節(jié)點(diǎn)城市。“四橫四縱”的高鐵規(guī)劃，將高鐵線路編織成一個(gè)巨大的網(wǎng)。而這個(gè)網(wǎng)也遵循著網(wǎng)絡(luò)的正反饋效應(yīng)，遵循馬太效應(yīng)的“強(qiáng)者更強(qiáng)”，這其中，高鐵網(wǎng)絡(luò)交織的節(jié)點(diǎn)就是強(qiáng)者。

  德國(guó)的卡賽爾就是這樣一個(gè)強(qiáng)者。它原本位于東西德的交界處，發(fā)展非常滯后。德國(guó)統(tǒng)一后，因?yàn)槠渲匾牡乩砦恢茫蔀镮CE 高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)城市。每天有100 列高速列車和普通列車將卡賽爾市與德國(guó)和歐洲其他城市聯(lián)系起來(lái)，使卡賽爾與漢諾威的距離不到一個(gè)小時(shí)，距離法蘭克福一個(gè)半小時(shí)，距離漢堡兩小時(shí)十分鐘，距離斯圖加特兩小時(shí)四十五分鐘，大大促進(jìn)了卡塞爾商務(wù)的發(fā)展。

  在我國(guó)，隨著武廣、滬昆、渝廈三條高鐵通車，長(zhǎng)沙北抵首都，南至港澳，均可一日往返，必然也將成為高鐵網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)強(qiáng)者。長(zhǎng)沙的高鐵新城定位為長(zhǎng)沙中部區(qū)域性核心交通樞紐，城市發(fā)展副中心，輻射“長(zhǎng)株潭城市群”的城市商務(wù)中心。在其清晰的城市定位下，未來(lái)的商務(wù)發(fā)展前途不可限量。(圖14、15)

  第三，在不能成為節(jié)點(diǎn)和中點(diǎn)的情況下，一定要擁有較高的每日到達(dá)班次。前面提到過(guò)，商務(wù)活動(dòng)對(duì)可達(dá)性、便捷度要求很高。中小城市的商務(wù)辦公、研發(fā)等也需要隨時(shí)隨刻，都可以與大都市保持緊密的聯(lián)系。因此，只有那些每日停靠頻率越高的城市，才越有可能發(fā)展商務(wù)。

  3. 自然環(huán)境和資源條件

  對(duì)于大都市毗鄰的中小城市而言，良好的自然環(huán)境，或者旅游資源，是發(fā)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)先天良好的資源。尤其是我國(guó)，商務(wù)會(huì)議的召開(kāi)，常常同時(shí)伴隨著商務(wù)旅行。例如一些企業(yè)學(xué)術(shù)研討會(huì)，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)等。經(jīng)常是選擇某個(gè)環(huán)境資源好的旅游度假型城市召開(kāi)，開(kāi)一天會(huì)，玩三天。這樣的商務(wù)會(huì)議，與普通會(huì)議相比，時(shí)間更長(zhǎng)，消費(fèi)深度更深。因此，對(duì)于高鐵線路上具有名山大川、名勝古跡等資源的城市，發(fā)展此類會(huì)議，具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

  廈門是因鼓浪嶼而蜚聲海內(nèi)外的知名旅游度假城市。由于未來(lái)有福廈高鐵、滬廈高鐵、廈深高鐵三條高鐵經(jīng)過(guò)，在這樣的重大利好下，廈門提出了打造頂級(jí)會(huì)議目的地城市，做“中國(guó)的達(dá)沃斯”的城市形象定位。從這個(gè)發(fā)展方向來(lái)看，是與廈門的資源環(huán)境高度匹配的。此外，如京津城際鐵路上的小城泰安、曲阜，以及貴廣鐵路上的桂林，津秦鐵路客運(yùn)專線上的秦皇島，未來(lái)都是有希望發(fā)展會(huì)議產(chǎn)業(yè)。

  圖16：廈門國(guó)際會(huì)議中心

  而良好的自然環(huán)境和資源條件，也有利于發(fā)展商務(wù)辦公、商務(wù)研發(fā)。

  武清作為京津高鐵線路上的小城，擁有非常優(yōu)越的自然環(huán)境。在這里，既有京杭大運(yùn)河從武清穿境而過(guò)，還擁有中國(guó)北方最典型的蘆葦型濕地-大黃堡濕地，以及華北地區(qū)面積最大的人工森林萬(wàn)畝港北森林公園。京津城際鐵路的開(kāi)通，從北京、天津到達(dá)武清都不足半個(gè)小時(shí)，大大強(qiáng)化了武清與兩大城市的聯(lián)系。武清抓住高鐵帶來(lái)的歷史機(jī)遇，依托于優(yōu)越的自然環(huán)境，著力打造“園區(qū)化、集約化、高端化”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)——武清商務(wù)區(qū)。商務(wù)區(qū)分為兩個(gè)片區(qū) ：一是城區(qū)西部新區(qū)商務(wù)區(qū)，以樓宇總部、電子商務(wù)、服務(wù)外包、科技研發(fā)和云計(jì)算等為支撐；二是西北部新城商務(wù)區(qū)，建設(shè)以商務(wù)金融、文化創(chuàng)意、教育醫(yī)療、娛樂(lè)休閑等為主。依托于高鐵，背靠?jī)纱蟪鞘校淝迳虅?wù)區(qū)的發(fā)展前景很廣闊。

  結(jié)語(yǔ)

  傳統(tǒng)交通方式下的中小城市，產(chǎn)業(yè)受到了時(shí)空的限制，商務(wù)是很難發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。然而高鐵線路一條一條的開(kāi)通，對(duì)以各大城市為核心的城市群進(jìn)行了整合，人們?cè)谛睦砩蠈?duì)距離的認(rèn)知從空間距離，轉(zhuǎn)向了時(shí)間距離。商務(wù)成為中小城市最有可能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。因此各個(gè)城市一定要順應(yīng)潮流，同時(shí)因地制宜，在這一大背景下，尋求自己發(fā)展商務(wù)的機(jī)會(huì)。

  作者：朱曉慧

  華高萊斯國(guó)際地產(chǎn)顧問(wèn)(北京)有限公司

  選自《技術(shù)要點(diǎn)》42期《高鐵改變中國(guó)》

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